Elk voertuig van 12 ton of meer dat op de Nederlandse snelwegen rijdt, moet beschikken over een geldige eurovignette. Dit recht op weggebruik, dat gedeeld wordt met Luxemburg en Zweden, functioneert als een voorafbetaalde tol waarvan het tarief varieert afhankelijk van de emissieklasse en het aantal assen van het voertuig. Auto’s, bestelwagens en lichte bedrijfswagens zijn hiervan vrijgesteld.
Kilometerheffing in Nederland: de geplande afschaffing van de eurovignette in 2026
De informatie die de meeste tolwijzers nog steeds omzeilen: de eurovignette is niet meer nodig in Nederland vanaf 1 juli 2026. Volgens Viapass, de officiële Belgische instantie die verantwoordelijk is voor de kilometerheffing, eindigt de eurovignette voor Nederland op 30 juni 2026.
Verder lezen : Alles wat je moet weten over Wi-Fi Legacy: definitie, werking en hedendaags gebruik
Het huidige systeem zal worden vervangen door een nationale kilometerheffing voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton. Deze drempel ligt aanzienlijk lager dan de huidige 12 ton, wat het aantal betrokken voertuigen aanzienlijk vergroot.
De logica verandert ook fundamenteel. De eurovignette rekent een vast bedrag (dagelijks, wekelijks, maandelijks of jaarlijks) ongeacht het aantal gereden kilometers. De toekomstige heffing past het principe van de vervuiler betaalt toe: hoe lichter en minder vervuilend het voertuig, hoe lager de kilometerheffing. Nederlandse vervoerders anticiperen al op deze overgang door 4G telematica-apparaten te installeren die compatibel zijn met het nieuwe systeem.
Zie ook : Budget en voorbereiding: alles wat je moet weten om een begrafenis te organiseren
Om de huidige verplichtingen met betrekking tot registratie en eurovignette voor het rijden in Nederland te begrijpen, moet men twee periodes onderscheiden: voor en na 1 juli 2026.
Registratie van de eurovignette: betrokken voertuigen en emissieklassen
In het nog geldende systeem is de eurovignette van toepassing op bedrijfsvoertuigen en voertuigcombinaties met een toegestane totale massa van 12 ton of meer. Bussen zijn hiervan uitgesloten, net als voertuigen voor personenvervoer.
De registratie gebeurt online via het officiële portaal eurovignetten.eu. Het proces is gebaseerd op het kenteken van het voertuig en vraagt om verschillende technische informatie:
- Het aantal assen van het voertuig of de combinatie (vrachtwagen plus aanhanger), wat direct invloed heeft op het toegepaste tarief
- De Euro-emissieklasse van de motor (van Euro 0 tot Euro VI), bepalend voor de berekening van het bedrag, waarbij de meest vervuilende voertuigen meer betalen
- De gewenste duur voor de vignette: dagelijks, wekelijks, maandelijks of jaarlijks, afhankelijk van het rijprofiel van de vervoerder
De eurovignette is volledig elektronisch. Er wordt geen fysiek sticker op de voorruit geplakt. De controle gebeurt door automatische kentekenlezing, wat elke poging tot fraude gemakkelijk detecteerbaar maakt.
Wijziging van de tariefstructuur vanaf januari 2025
De FNTR (Nationale Federatie van Wegvervoer) heeft een wijziging van de eurovignette-structuur in Nederland per 1 januari 2025 gemeld. Deze tariefherziening heeft de prijsverschillen tussen Euro VI-voertuigen (de minst vervuilende) en lagere emissieklassen vergroot, wat de stimulans om vloot te moderniseren heeft versterkt.
Nederlandse lage-emissiegebieden: een aparte verplichting van de eurovignette
De eurovignette dekt de toegang tot snelwegen en autosnelwegen. De lage-emissiegebieden (milieuzones) vormen een aparte regelgeving, beheerd door elke Nederlandse gemeente. Het verwarren van beide kan leiden tot boetes.
Verschillende grote Nederlandse steden beperken de toegang tot hun centrum voor de oudste dieselvoertuigen. Deze beperkingen gelden ook voor buitenlandse voertuigen. Een vrachtwagen met een geldige eurovignette kan de toegang tot een stedelijk gebied worden geweigerd als zijn emissieklasse niet voldoet aan de lokale drempel.
Voor bedrijfsvoertuigen is de minimale norm die in deze gebieden vereist is doorgaans Euro VI. Dieselauto’s en bestelwagens zijn onderworpen aan variabele criteria afhankelijk van de gemeente. Voordat u een route plant die leveringen in het stadscentrum omvat, blijft het controleren van de specifieke regelgeving van elke doorkruiste gemeente de enige betrouwbare voorzorgsmaatregel.
Overgang naar satelliettol: wat verandert voor buitenlandse vervoerders
De overgang naar de kilometerheffing die op 1 juli 2026 is gepland, verandert de logica van toegang tot het Nederlandse wegennet diepgaand. Twee punten verdienen bijzondere aandacht voor buitenlandse vloot.
De drempel gaat van 12 ton naar 3,5 ton toegestane totale massa. Duizenden lichte bedrijfsvoertuigen die nooit een eurovignette nodig hebben gehad, moeten zich registreren in het nieuwe systeem. Leverings- en servicebedrijven die bestelwagens boven deze drempel gebruiken, worden direct getroffen.
De berekening is gebaseerd op de daadwerkelijk gereden kilometers op het Nederlandse netwerk. Een vervoerder die Nederland over een korte afstand doorkruist, zal proportioneel minder betalen dan met een dagelijkse eurovignette. Omgekeerd kan een voertuig dat dagelijks veel ritten maakt, een hogere rekening krijgen.
- De aanbieders van tolheffing (zoals die al actief zijn voor de eurovignette) zullen oplossingen aanbieden die compatibel zijn met het nieuwe satellietsysteem
- Een ingebouwd apparaat of een softwareoplossing is nodig om de gereden kilometers te registreren
- De tariefmodulatie houdt rekening met de emissieklasse, waarbij de minst vervuilende voertuigen en voertuigen met nul emissie worden bevoordeeld
Vervoerders die regelmatig in Nederland rijden, doen er goed aan om deze overgang nu al te anticiperen, met name door de compatibiliteit van hun bestaande telematica-apparatuur te controleren. De eurovignette blijft verplicht tot 30 juni 2026, en elke rit zonder geldige vignette voor deze datum kan leiden tot sancties.